大家都知道，衡量一款汽车是否安全需要看汽车的碰撞测试结果，很多消费者在购车之前都会了解一下自己想买的车型的碰撞测试得分情况。

参照美国IIHS的中保研C-IASI车辆安全测试，凭借其严苛的标准，自一推出就获得了全行业及众多消费者的关注，一批老牌热销车型的惨淡表现更是让人惊掉大牙，而其后的整改也反过来说明严格测试对于推动行业进步的积极意义。

在不同的细分车型品类中，MPV由于其较短的前舱布局、较大的结构开口、较高的全车重心，在中保研测试中的成绩尤为不理想。

但在近期的中保研测试中，刚刚上市并不久的荣威iMAX8却在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目的7个小项目中全部获得G（优秀）评级，虽然在耐撞性与维修经济性一项中表现不佳（P），但它依然成为中保研碰撞测试历史上成绩最好的MPV，“7G”的表现也是足够亮眼。

前面说到，车身侧面开口巨大的MPV在结构强度方面可以说有着前天的劣势，荣威iMAX8特别设计了由前防撞梁、前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架组成的新型前舱笼式框架结构，在此基础之上，白车身高强钢使用比例达到了81%，两方面因素的作用，让它的车身结构强度达到了同级较为领先的水准。

在此基础上，为了应对中保研测试中最为出名、也最为严苛的25%小偏置碰撞，荣威iMAX8设计了相较同级长出150mm以上的1380mm超宽前防撞梁，基本完全覆盖了车头，再配合上方的侧向导向结构shotgun，让它在小偏置碰撞中能够在防火墙之前就很好的溃缩吸收大部分碰撞能量，从而保持乘员舱的完整。

再来说被动安全装备，荣威iMAX8全系标配前排四安全气囊与左右侧气帘，并且主副驾安全气囊都加大了20%的面积，侧气帘容积则达到了60L。而高精度的加速度传感器可以保证当车辆发生严重的碰撞时，气囊可以在数十毫秒内被引爆弹开。

此外，iMAX8前排还配备了一体式双预紧加动态锁舌安全带，车辆侦测到碰撞危险后，安全带端部、底部以及锁舌三处同时预紧，用更快的反应作动带来更好的保护效果。

就整体的被动安全而言，荣威iMAX8可以说用料极为扎实，无论是车身的结构、用料，还是被动安全配置的数量与规格，都达到了同级很高的水准，这也为它良好的安全测试结果打下了基础。