因为双叉臂悬架是最符合f1比赛需求的悬架了，这种悬架的抗侧倾能力好，并且可以吸收更多路面上的震动，使用这种悬架可以提高车轮的贴地性能，贴地性提高了，车轮的抓地力就会提高。

f1赛车使用双叉臂悬架还有一个原因，那就是空气动力学。

大家都知道f1赛车采用了开放式车轮设计，这种赛车的悬架也是在外面的。

如果使用结构复杂的多连杆独立悬架，那连杆比较多这样会增加空气阻力，并且空气在经过悬架时还会出现乱流。

所以f1赛车都会使用双叉臂悬架，双叉臂悬架的结构比多连杆更加简单。

工程师在设计f1赛车的时候，会设计悬架控制臂的形状，这样可以尽量降低空气阻力。

其实多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的悬架，多连杆独立悬架是将双叉臂独立悬架的两个叉臂换成了四个连杆。

有些多连杆独立悬架有五个连杆，第五个连杆是用来控制车轮参数的。

双叉臂悬架是一种比较高级的悬架，很多大型豪华轿车也喜欢使用这种悬架，奔驰s级和迈巴赫s级的前后悬架就都是双叉臂悬架。

双叉臂悬架能提高底盘的滤震性能，这样可以提高舒适性。