随着智能汽车发展，自动驾驶技术带来新的真实行车体验同时，也时有与之相关的意外发生。当社会管理与产业发展迈向智能交通时代之际，如何让人类放心松开方向盘，成为许多人关注的问题。

21日举行的第二届国际道路安全创新论坛暨智慧交通安全驾驶论坛上，同济大学智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平教授表示，单体车辆只是交通系统的一部分，如果研发拓展只盯着某一单元发力，是无法真正实现智能交通的，车-路-云一体智能网联数字化交通系统应是未来发展方向。 

在他看来，道路交通是国民经济发展的重要载体，作为人、车、路和环境构成的复杂系统，要保证行车安全，减少交通事故的发生，必须协调交通系统中的各个要素，提高道路交通系统的整体和谐性。

电动化、智能化、共享化三大趋势：相互赋能，系统变革

近年来，随着人工智能、大数据等技术的快速发展，以及汽车发展的电动化、网络化、共享化、智慧化趋势，整个道路交通正在发生深刻的变革，道路交通安全也面临新的挑战。

首先，余卓平的观点是，我国汽车需求还远未达到“天花板”，给予汽车产业长久的生产创新需求。统计显示，2014年销售量2349辆，2018年，突破2850万辆，预计2030年，有望超过4000万辆。另一组国际比对数据：人均保有量美国每1000人中有近800人有汽车，欧洲600人左右，日本近600人，我国200人左右。

在新技术不断发展的今天，电动化、智能化、共享化等三个趋势，正在相互赋能，开启汽车产业及交通发展系统变革的大潮。

目前，中国的汽车电动化研究及发展，是走在世界最前列的。而就在20年前，全球都不认为这是一个合适的方向。如今，情况发生了变化。截至上个月，新能源汽车渗透力接近20%，换句话说，每卖出100辆车，有近20辆为新能源车。

单车决策难以提升整体交通效率，更为宏大的系统需求产生了

“许多人认为，说到智能化深度发展，无人驾驶，仅仅是解放驾驶员这个劳动力，释放双手，其实不是的。”余卓平教授认为，大众应更加了解，自动驾驶，最重要的意义在于提高驾驶安全、缓解交通拥堵、提高出行效率、减少驾驶时间、降低污染排放，解放驾驶员属于“顺便”。

在他看来，汽车技术发展史上，二十世纪初是机械时代，100%的机械产品，二十世纪80年代是电子时代，汽车上30%左右的功能部件为电子产品，近几年来，新能源时代开启，相当一部分汽车上新能源部件价值超过30%，而在可见的未来，智能网联时代即将到来，软件定义汽车成为共识。

他说到一件几十年前的欧洲汽车故事，当时欧洲准备发展智能交通，并将其命名为“普罗米修斯计划”，在他们眼中，如果干成这件事，意义不亚于普罗米修斯的盗取火种。然而最终欧洲未能如愿，当时主导这一计划的都是汽车工业的专家。后来余卓平回到国内，我国也在酝酿智能交通系统的发展，不过“都是搞交通的人在干”。有意思的是，当下这一轮则由IT企业引领，谷歌推出的无人驾驶汽车推动了新的热潮，方向是通过给汽车“长眼睛、装大脑 、组神经网络”的思想，配置环境感知系统、中央决策系统和全新车辆控制系统。

然而，人们也越来越认识到，单车的技术堆叠，是难以覆盖全道路路况和全气候环境的，在动态环境下的准确识别行为预测，也有较大局限性，虽然有机器学习人工智能的辅助发展，但要让其真正学会，经测算可能需要连续驾驶400年才有可能。

在单车决策难以提升整体交通效率的情况下，更为宏大的系统需求产生了。

“交警”要在天上，路是数字化的路，车是数字化的车

“‘单车’对整个系统的解决很难，光从车上来搞智能化是走不到底的，将来一定是一个系统才能够实现真正的智能化，那就是我讲的要车、路、云一体的智能网联数字交通系统。”余卓平教授认为，将来的发展是要有一个云控平台，“交警”要在天上，路是数字化的道路，车是数字化的车。

从技术的内涵来讲，车路协同，车看不见的，路会看见，会感知到，且感知更加全面，覆盖更加完整。同时，随着5G、6G通信技术和物联网发展，将为路和车之间快速即时通信做好技术铺垫。

此外，“数字路”的概念应该得到更广泛认知。交通道路，除了物理意义的水泥沥青铺的路，必须要有技术配备数字体现的道路指标集成。在他看来，当下许多“高精地图”，还是走的“单车智能”的思路，而数字化汽车、数字路轨的充分融合互联，才是更为重要的。

“有了前两者，还需有云端系统的智能分析、决策与管控，哪一个车先行，哪一车后行，要听云端的指挥。从某种意义上来说，未来的智能驾驶，是由云端、车、路共同完成的。”他说。