这加工资啊!人人都喜欢啊，看国企，一年加一次;日企，一年加两次;但你知道什么部门一年加4次吗?说对了，就是铁路部门!但是这个加薪如果涉及到市场价格浮动，老百姓会怎么想，会喜欢吗?

　　这话说的好，现在有动车、高铁、磁悬浮了，速度蹭蹭的往上跑，铁路部门加薪的速度也是蹭蹭的频繁，铁路部门又加薪，铁路部门一年加4次薪!我是不敢相信!但却都是真的!

　　据2018年统计，中国铁路总公司职工人数为204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万如人左右。与以往铁路加薪一样，此次铁路部门加薪还是倾斜一线职工。

　　那加多少呢，一次300-500元不等，一年4次，相当于一个季度加一次。

　　这么算下来，一年可要额外多支出72亿。这么说大家可能不太理解，但千万别觉得眼红，内心一万只草泥马奔腾而过。

　　说说加薪的理由，为啥要加薪，一是一线员工确实辛苦;二是国家铁路部门年年亏损，然后的然后，为了不消减一线员工的工资中的各项经费补贴，只能向国家要政策!

　　但不是说一亏损就要向国家要政策的哦!举个例子，养老金年年涨，但一涨，你会发现菜场的菜比以前贵了点，生活所需品也相对贵了些!也就是说，最终上涨的部分会最终落实到老百姓身上，看着是涨了，但没拿养老金的怎么想?

　　铁路部门加薪也一样，不能消减职工的经费补贴，那就要个政策过来，然后再涨涨。然后呢，不久后，车票再涨涨。就这个道理。

　　但职工辛苦归辛苦，老百姓再不理解理也得归理解，而且铁路加薪也是铁板钉钉的事情了，政策性的老百姓也是能仰颈观望，也只能观望。

　　但这种拆东墙补西墙的政策，会造成国有企业，垄断企业有困难要亏，没困难创造困难也要亏的现状。就像现在的医疗一样，没病的看成小病，小病的当大病治的现状!

　　要解决根本问题是需要进行更加深化的市场化改革，不断增加铁路的效益，只有铁路挣钱了，挣更多的钱，职工才能有持续加薪的条件，也能激励员工，从而形成一个良性循环。而不是一亏损就去像国家要政策，这些部门领导是干啥的。