大家会发现他们都有一个共同点，他们都带领了至少一个独立的汽车设计项目，而不是单纯的负责造型或单纯负责工程，他们不仅有艺术家的思维同时还是出色的管理者，因此算是一个设计师。

1、WALTER DE'SILVA（意大利人，63岁）

大众集团的总设计师

代表作品：奥迪R8和A5，大众尚酷和2012款大众捷达。

当其他著名的设计总监开始为越来越少的品牌担任设计工作时，大众的总设计师de‘silva反而为更多的品牌做设计，最新的是负责了保时捷的工作。这样算来，de'silva要负责8个品牌的设计工作，它们分别为奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西特、斯柯达和大众。这几个民用车品牌都是大众集团最赚钱的品牌，在2009年达到了630万的销量。

De’silva是因为设计了九十年代初的阿尔法罗密欧156才一举成名的，156的轿车和旅行车版本比例都很匀称而且整体很有曲线美，比较新颖的是后车门的把手隐藏在C柱的小侧窗（今天的奇瑞A3与此有异曲同工之处）。de'silva在1999年到了大众担任设计工作，起初就为西班牙品牌西特注入了他的曲线美风格，大家可以从Salsa和Tango概念车看得出来，同时，量产的Leon和Altea也是他设计的。在2002年他开创了“情感化设计”，就是那种很流线，车体变圆（很可爱像人的肉感），同时嘴张得很大。现款TT、A5、A6和R8就注入了这个设计特征，虽然备受争议，但还是很热销。

自2007年以后，de'silva成为大众的总设计师，他就开始转变大众的原有风格了。他把大嘴去掉，改成斯文的细条；把可爱的造型变得更阳刚和更硬朗……大家可以从最新出的尚酷、捷达看得出来。2006年的兰博基尼miura复刻版概念车更使de'silva再次成为设计界的焦点人物，miura复刻版完美地展现了传统和现代的结合（现在的奔驰SLS AMG还做不到这点），车身比例、内饰、外部都十分匀称和把握得很好，看上去并不像一款老车，虽然是从老车中汲取营养。就如同汽车分析师马斯沃博腾所说：“投资商们最乐意去尝试投资那些持续推出拳头产品的公司”，而大众因为有了De'silva找到了所谓的“拳头产品”。