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疑似蔚来自动驾驶现致死事故真相令人震惊

查看:933 / 更新:2022-12-15 13:12

自动驾驶又出车祸了!这个黑锅应该谁来背呢?据报道,31岁的福建企业家驾驶蔚来ES8汽车,疑刹车失灵发生车祸去世,当时汽车的状态采用了自动驾驶模式。
发生这样的事情,蔚来官方表示:“领航辅助不等于自动驾驶,手不能离开方向盘”,自动驾驶是蔚来重点研发的方向,对于这样的事情这个锅谁来背呢?

疑似蔚来自动驾驶现致死事故真相令人震惊

据称,是未能识别前方施工车。那么,就是在数据标识环节出现了问题。自动驾驶难点之一,就是数据标识难以穷尽,这一问题是自动驾驶的通病,需要传感设备来识别。比如特斯拉刚进去中国,由于数据标识库是收集美国交通场景,对中国的交通道路情况不适应(比如,消费者购买新车偏好轮毂绑红条布,车机系统识别成交通锥形桶;封闭某条道路,将路墩刷成交通限制标志,车机系统识别不出来,直接撞上去),由此特斯拉在北京亦庄建立公司,收集中国交通标记,丰富道路交通标识数据库。目前蔚来在售产品还没有搭载激光雷达,纯视觉的自动驾驶技术路线,对于常规的交通标志是容易识别的,难在特殊标志和突发交通事故。未来,还是要走多种传感器融合路线,采用雷达+摄像头路线,雷达可弥补视觉识别不准的情况,比如前方施工车辆,会由于雷达不能穿透而感知。未来,随着激光雷达成本下降,更多车型列装,将提升自动驾驶的可靠性。此外,国家已经出台智能网联汽车车型的准入管理办法,希望汽车企业加快去认证。

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识别了个寂寞

自动驾驶技术本来就处于不完善的阶段。所以到目前为止,人们印象中的“完全自动驾驶”并未出现,更多的是一种驾驶辅助功能。但是很可惜的是,并不是所有车主都能了解这一点,在铺天盖地的“自动驾驶”宣传下,误以为车辆已经具备了“完全自动驾驶”的功能。换言之,这既是夸大宣传惹的祸,同时也是认知的悲剧。具体到蔚来汽车,一个众所周知的情况是,跟特斯拉建立了从芯片到autopilot无人驾驶辅助系统顶层应用的体系化优势不同,在这个智能汽车时代,蔚来汽车并不以智能网联技术而知名,更多的是一种服务优势。另外,蔚来汽车在自我研发智能网联方面也有挫折,其北美研发团队发生过人事巨变。从研发角度看,蔚来汽车甚至还不如小鹏。所以,这起悲剧跟认知有关,跟无人驾驶不完善有关,跟蔚来汽车的研发短板有关,也跟智能汽车的安全性能未得到足够重视有关。事物总是在发展,希望这样的悲剧永远不再发生。疑似蔚来自动驾驶现致死事故真相令人震惊

自动驾驶又出车祸了!这个黑锅应该谁来背呢?据报道,31岁的福建企业家驾驶蔚来ES8汽车,疑刹车失灵发生车祸去世,当时汽车的状态采用了自动驾驶模式。发生这样的事情,蔚来官方表示:“领航辅助不等于自动驾驶,手不能离开方向盘”,自动驾驶是蔚来重点研发的方向,对于这样的事情这个锅谁来背呢?

邻居有个儿子坐过牢,出来那天他的爸妈摆了几围酒菜,请亲戚吃饭庆祝回归,邻居亲戚吸毒的,经常乱吵乱叫。

唉,这还真是自动驾驶底层逻辑和基础设施的缺陷问题。现在实现自动驾驶的框架,就是用机器替代人。所以机器要做的事就是复刻人开车时的决策流程,先要用传感器模拟人眼,再分析这些数据引导制动系统完成操作。在这个框架下,自动驾驶拼的就是传感器灵敏度和智能分析能力,而这二者在现在哪怕是学术口也有硬伤。更别说价格和成本了。目前大体上实现L4自动驾驶的硬件设备一般包含:6~12台摄像头、3~12台毫米波雷达、5台以内的激光雷达以及1~2台GNSS/IMU和1~2台计算平台(不同方案会选择不同侧重的传感器)。当前一整套L4级自动驾驶系统硬件成本还比较昂贵,整体基本在50万元左右甚至更高,而未来随着资本、研发的不断投入,自动驾驶产品逐渐落地、配套产业链逐渐成熟,预计整套系统硬件成本会在1~2年左右降至10~20万元,并最终有望控制在10万元以内。 以现在的路况,拟人范式的自动驾驶是必然选择,但是一些新城和固定场景的自动驾驶,就有可能脱离这个框架。比如北斗打造的PNT体系,如果实现交通甚至于低空立体交通网络的数字规划,范围内的运输单元全部实现无人化,那对传感器的考验压力就会小很多,毕竟车要怎么走全都是固定好的,可以参考《机器人总动员》里那艘宇宙飞船内部的交通规划设想。

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标签:事故

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