“乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头”。

余光中先生这句凄美动人的诗词，袒露了每一位中华儿女的心声。

众所周知，中国台湾与大陆之间，隔着一条台湾海峡，也正是因为如此，台湾和大陆之间的直接交流受到了很大程度的限制。

近年来，有这样一些声音：台湾海峡平均只有60米深。那么，我们能否直接填满海峡，直通台湾呢？如果真的填满了台湾海峡，会怎么样？

对此，各界人士纷纷提出了很多设想：有人认为如果填平海峡最好；有人认为建设海底隧道更安全；也有人认为跨海搭桥会更方便。

不管是这其中的哪一个设想，背后都是一个百年国家大计，都是我们每一位中华儿女所期待的。

那么，这三个设想，到底哪一个最好呢？

台湾海峡可以直接填平吗？

在谈填海造地之前，首先我们要来了解台湾海峡的重要性。

从地理位置上来看，台湾海峡位于亚洲及太平洋之间，并连接南海及东海。

同时，也是我国进入太平洋的重要通道，更是我国石油进口的重要通道。

中国作为世界上石油进口大国之一，石油进口主要来自中东地区。这些进口油品首先会经过马六甲海峡，最终到达中国台湾海峡，再被运往大陆各个城市。

因此，台湾海峡可以有效保障我国的石油运输。

另外，值得一提的是，海洋不仅仅代表着一个国家的地理范围，海洋深处还蕴藏着非常丰富的自然资源。

众所周知，台湾是我国领土不可分割的一部分，台湾海峡更是与祖国大陆一衣带水，互相守望。

如果能合理开发台湾海峡附近的石油资源，必将大大缓解我国石油资源短缺的现状，有力推动我国的经济发展。

从水域面积上来看，台湾海峡并不宽，南部海口最宽处400公里，北部海口最宽处200公里，北部海口最窄处100公里。

要想实现台湾海峡填平的这一设想，需要考虑哪些因素呢？

第一，海峡深度。观察台湾海峡的具体深度和宽度——正如余光中先生诗句中的形容“浅浅的海峡”，这个海峡平均水深大约60米，就相当于大约20层楼那么高。

因此来看，填平它并不是什么难题，但要考虑其他方面的客观因素...

地质结构。在漫长的自然环境演变中，台湾海峡经历了多次海陆变化，虽然现在它的地质结构已经稳定下来，但如果要进行填海，谁也无法预估，海域施工将对海底构造产生什么影响，会引发什么样的次生灾害。

地质专家说，台湾海峡在一万两千多年前就是连接着大陆的，后来因为地壳运动，台湾海峡部分逐渐下沉，海平面逐渐上升，而台湾岛逐渐隆起，因此形成了“浅浅的海峡”，大陆与台湾在地理上分离。

如果简单粗暴地将海峡填平，无异于同自然规律做斗争，相信这首先会遭到地质学家的质疑。

第三，水文条件。台湾海峡海域宽阔，潮差大、流速急，水深、风浪大，海洋腐蚀环境作用严重，水文条件非常复杂。以上任何一个因素，都可能会对施工带来巨大影响。

第四，气象条件。填海不仅是建设问题，它是一个系统性的工程。

台湾海峡是一个气象条件也非常复杂的海峡，每年台湾海峡必然会受到台风的光顾，这也是阻碍填海施工的重要因素。

据统计，台湾海峡每年遭遇热带风暴和台风天气影响不少于5次，最高风浪可达32米，最高四级风浪约2米。

如果在这里进行填海，在施工过程中面临的风力影响，是无法避免的，也势必会造成工期延误，甚至可能造成人员伤亡。

第五，经济价值。台湾海峡作为我国重要的航运通道，其航运价值是非常之高的。目前，从东北亚各国到东南亚和印度洋的航运，几乎都要途经台湾海峡。

生态影响。从生态环境角度来说，任何人类的重大建筑工程，其实都会从某种程度上对生态环境造成破坏。

而填海造陆，并不是简单地搭建了一条路，是改变整个海峡生态的人类活动。

如果强行将台湾海峡填平，让台湾海峡从地球上“消失”，这不但会对海洋生态造成难以逆转的破坏，还会产生其他诸多难以预料的影响。

除此之外，我们也不得不考虑生物多样性的问题。如果真的将台湾海峡填满，那么，台湾海峡附近的海底生物将“被活埋”，这无异于强行剥夺了这些“人类朋友”的生存权，显然违背了国家保护生物多样性的初衷。

第七，政策因素。虽然每一位大陆同胞和台湾同胞都知道，台湾自古以来，就是中国领土神圣不可分割的一部分，是中国“雄鸡版图”上无比重要的“一只脚”。

但由于历史原因，台湾仍未回到祖国的怀抱。

在这样的基础上，填平海峡显然就并不是简单的工程建设问题，如果贸然填海，势必会造成很多方面的不良影响。

最后，资源消耗。台湾海峡面积很大，一旦填海造陆，所消耗的各种资源将是非常巨大的，可以说，其消耗不亚于修建一座“长城”。

在海峡进行填海造陆，也并不像我们想象的那么简单，它的有形成本和无形成本将会突破天际。

直接可见的成本，比如建筑材料、泥土、人工、施工设备、电力等，都会面临巨大的消耗，还有难以具体核算的无形成本，如对海底能源、鱼类、植被的破坏，也是另一种方式的成本消耗。

我们邻国日本就曾尝试过填海造陆，但巨大的花费背后，填海工程也只是向外延伸了一点点。

事实证明，填海造陆是一个并不科学的构想，可以说是劳民伤财，并且非常不划算。

所以，填平台湾海峡的可行性，显然有待专家论证。

那么，开挖海底隧道呢，是否可行？

能不能在台湾海峡建设海底隧道？

目前世界上最长的海底隧道，当属位于日本的连接本州岛青森地区和北海道函馆之间的海底隧道——青函海底隧道。

该隧道全长54公里，海底部分长达23公里。

这23公里虽然在陆地上并不长，但日本当局在海底建设这一长度的隧道，花了几十年的时间。

通过搭建这些海底隧道，无疑是大大方便了地区之间的交通运输和经济文化交流，但这些海底隧道的兴建，是需要符合很多条件的。

那么目前来说，台湾海峡海底隧道建设需要考虑的因素有哪些呢？

首先，建设海底隧道要考虑海峡地缘政治因素。

目前，海峡两岸直接“三通”已经基本实现了，两岸的经济文化交流也越来越频繁。然而，在目前的基础上，两岸经济文化合作，还有巨大的潜力没有开发。

大陆与台湾之间的台湾海峡，就是阻隔两岸经济文化深入交流的因素之一。

要知道，欧洲各国尚且可以建造接连英伦三岛与欧洲大陆的隧道，而大陆与台湾，作为中国的两个地区，为何不能修建一条海底隧道，实现真正互通呢?

目前，在“一国两制”的基础上，“一桥三地”的港珠澳大桥已经建成通车，相信台湾海峡海底隧道建设也不会是太遥远的事。

其次，建设海底隧道要考虑复杂的自然环境因素。

在地质方面，台湾位于地震带，是中国地震频发的地区。尽管台湾海峡在台湾岛的西部，地震相对较少，且震源较浅。

但由于线路较长，沿途复杂的地质结构，无疑会加大海底隧道建设的施工难度。

在水文方面，建设海底隧道，要考虑当地的水压环境，如果水压环境过高，那么隧道就不得不承受周围水域的压力，并且必须用特殊建筑材料。

以港珠澳大桥为例，海底隧道由30多个巨大的沉管单元组成，每个单元重达八万多吨，长约180米，宽37.95米，高11.4米。海底隧道的建设，在施工过程中，就充分考虑了水域压力和流速的问题。

如果河床不稳定，在这片海域强行爆破的后果不堪设想，这对于当地海域及生态环境的破坏非常严重，并且是无法弥补的。

在气象方面，台风是影响台湾海峡两岸最严重的气象灾害，由此引发的次生灾害，也极具破坏力，台风天气下，谁也无法保证施工安全。

最后，海底隧道建设要考虑客观成本...

在管理方面，沉管对接也是很大的挑战，对接时，科研人员不光要考虑水下河床的稳定性，还要确保对接精度，这些技术难题存在的同时，也对现场施工人员的安全，造成了威胁。

在资金方面，如果在台湾海峡开挖隧道，那将是世界上难度最大的海底隧道工程。此外，还有一个重要的因素不得不考虑，那便是暗流的影响，建设这一条海底隧道，必然会消耗大量的人力物力财力。

根据专家预估，在台湾海峡建设海底隧道，其建设成本甚至会超过5000亿元。

在时间方面，科研团队前期调研、勘察、设计耗时很长，并且还需要两岸政府、科研、民间等各方通力协作。

撇开突发情况和特殊因素不谈，建成海底隧道理想工期也至少需要10年，在漫长的工程建设过程中，可能会发生很多难以掌控的变化。

例如汇率浮动、通货膨胀、设计变更、赔偿、意外事故等。

正如中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕所认为的，虽然现在建造台湾海峡海底隧道的时机还不成熟，但也并非遥不可及。

通常，海底隧道建设都是百年大事，越早进行讨论，准备工作越充分，将来建设施工的技术也就越成熟。

随着科学技术的不断进步，各种新技术新工艺也逐渐出现，这些都可能使台湾海峡隧道建设的条件发生改变。

未来，海峡两岸交通枢纽设施和交通技术指标的配套，也需要尽早考虑。

通过这一论断，我们不难看出，在台湾海峡建设海底隧道，目前来说是值得期待的。

能否在台湾海峡跨海搭桥？

长期以来，大陆与台湾的交通方式，只有飞机和轮渡，如果两地区之间有一条连通的公路或直达铁路，我们与台湾同胞的走动就方便很多啦！

事实上，在台湾海峡修建跨海工程，对中国来说并非难事，台湾海峡只有60米深，而中国的基础设施建设实力世界第一。跨海搭桥，开掘隧道，填海造陆，这些都难不倒智慧的中国人。

在技术层面，已经有专家根据目前中国建筑工程技术水平，综合考虑各方面因素，对海峡通道的建设，提出了北线、中线和南线方案。

在政策方面，国家多年前也已经制定了加快我国桥梁建设步伐的计划，台湾隶属于中国，这一政策的推行自然也就包括台湾。

对于中国而言，桥梁搭建早已是一条龙“操作”，专业强硬，质量可靠，世界十大桥梁中，中国占了一半以上。

不过，也有很多人认为，虽然跨海搭桥非常有利于两岸的交流发展，但在台湾海峡建设桥梁，面临的难题要远远多于其他地方，况且跨海建造大桥的难度系数本来就很高。

就以港珠澳大桥为例，在大桥建设期间，中国科研人员在三地之间来回考察，反复钻研技术，做了大量的地下实验，渡过了种种难关，才将大桥建成通车。

而相比于港珠澳地区，台湾海峡的自然环境更加恶劣，大风天气很多，在施工过程中，会面临很多困难。

不过，我们要相信，任何困难都打不倒智慧的中国人，北盘江大桥、港珠澳大桥、武汉长江大桥等，这些令世界瞩目的桥梁工程就是最好的见证。

所以，在台湾海峡搭建桥梁，在未来实现的可能性最大。

虽然目前能否在台湾海峡搭建大桥尚未有定论，但现在中国已经成功建成了从北京到平潭的跨海铁路公路大桥，并且正式通车。平潭岛到台湾岛的最近距离，只有63海里。

这就意味着大陆和台湾，已经更近一步了，台湾与大陆直接连通，也是可以期待的事！

结语

通过对台湾海峡填海造陆、建造隧道、跨海搭桥这三种设想的分析，相信大家已经了解到，台湾海峡非常特殊，大陆与台湾的连通并不是简简单单的搭个桥填个海。

这其中牵涉到方方面面的问题，国情政策、技术条件、自然环境、资金投入等等，都是需要一个个攻克的难关。

不过我们可以确信的是，中国政府一定会充分发挥智慧，早日推动大陆和台湾之间的交通连接，早日实现消除大陆和台湾之间的“乡愁”！