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台湾面积多少平方公里(台湾海峡平均水深仅60米)

查看:670 / 更新:2023-01-06 09:20

“乡愁是一湾浅浅的海峡,我在这头,大陆在那头”。

余光中先生这句凄美动人的诗词,袒露了每一位中华儿女的心声。

众所周知,中国台湾与大陆之间,隔着一条台湾海峡,也正是因为如此,台湾和大陆之间的直接交流受到了很大程度的限制。


近年来,有这样一些声音:台湾海峡平均只有60米深。那么,我们能否直接填满海峡,直通台湾呢?如果真的填满了台湾海峡,会怎么样?

对此,各界人士纷纷提出了很多设想:有人认为如果填平海峡最好;有人认为建设海底隧道更安全;也有人认为跨海搭桥会更方便。

不管是这其中的哪一个设想,背后都是一个百年国家大计,都是我们每一位中华儿女所期待的。

那么,这三个设想,到底哪一个最好呢?


台湾海峡可以直接填平吗?

在谈填海造地之前,首先我们要来了解台湾海峡的重要性。

从地理位置上来看,台湾海峡位于亚洲及太平洋之间,并连接南海及东海。

同时,也是我国进入太平洋的重要通道,更是我国石油进口的重要通道。

中国作为世界上石油进口大国之一,石油进口主要来自中东地区。这些进口油品首先会经过马六甲海峡,最终到达中国台湾海峡,再被运往大陆各个城市。

因此,台湾海峡可以有效保障我国的石油运输。

另外,值得一提的是,海洋不仅仅代表着一个国家的地理范围,海洋深处还蕴藏着非常丰富的自然资源。

众所周知,台湾是我国领土不可分割的一部分,台湾海峡更是与祖国大陆一衣带水,互相守望。

如果能合理开发台湾海峡附近的石油资源,必将大大缓解我国石油资源短缺的现状,有力推动我国的经济发展。

从水域面积上来看,台湾海峡并不宽,南部海口最宽处400公里,北部海口最宽处200公里,北部海口最窄处100公里。


要想实现台湾海峡填平的这一设想,需要考虑哪些因素呢?

第一,海峡深度。观察台湾海峡的具体深度和宽度——正如余光中先生诗句中的形容“浅浅的海峡”,这个海峡平均水深大约60米,就相当于大约20层楼那么高。

因此来看,填平它并不是什么难题,但要考虑其他方面的客观因素...

地质结构。在漫长的自然环境演变中,台湾海峡经历了多次海陆变化,虽然现在它的地质结构已经稳定下来,但如果要进行填海,谁也无法预估,海域施工将对海底构造产生什么影响,会引发什么样的次生灾害。

地质专家说,台湾海峡在一万两千多年前就是连接着大陆的,后来因为地壳运动,台湾海峡部分逐渐下沉,海平面逐渐上升,而台湾岛逐渐隆起,因此形成了“浅浅的海峡”,大陆与台湾在地理上分离。

如果简单粗暴地将海峡填平,无异于同自然规律做斗争,相信这首先会遭到地质学家的质疑。

第三,水文条件。台湾海峡海域宽阔,潮差大、流速急,水深、风浪大,海洋腐蚀环境作用严重,水文条件非常复杂。以上任何一个因素,都可能会对施工带来巨大影响。

第四,气象条件。填海不仅是建设问题,它是一个系统性的工程。


台湾海峡是一个气象条件也非常复杂的海峡,每年台湾海峡必然会受到台风的光顾,这也是阻碍填海施工的重要因素。

据统计,台湾海峡每年遭遇热带风暴和台风天气影响不少于5次,最高风浪可达32米,最高四级风浪约2米。

如果在这里进行填海,在施工过程中面临的风力影响,是无法避免的,也势必会造成工期延误,甚至可能造成人员伤亡。

第五,经济价值。台湾海峡作为我国重要的航运通道,其航运价值是非常之高的。目前,从东北亚各国到东南亚和印度洋的航运,几乎都要途经台湾海峡。


生态影响。从生态环境角度来说,任何人类的重大建筑工程,其实都会从某种程度上对生态环境造成破坏。

而填海造陆,并不是简单地搭建了一条路,是改变整个海峡生态的人类活动。

如果强行将台湾海峡填平,让台湾海峡从地球上“消失”,这不但会对海洋生态造成难以逆转的破坏,还会产生其他诸多难以预料的影响。

除此之外,我们也不得不考虑生物多样性的问题。如果真的将台湾海峡填满,那么,台湾海峡附近的海底生物将“被活埋”,这无异于强行剥夺了这些“人类朋友”的生存权,显然违背了国家保护生物多样性的初衷。


第七,政策因素。虽然每一位大陆同胞和台湾同胞都知道,台湾自古以来,就是中国领土神圣不可分割的一部分,是中国“雄鸡版图”上无比重要的“一只脚”。

但由于历史原因,台湾仍未回到祖国的怀抱。

在这样的基础上,填平海峡显然就并不是简单的工程建设问题,如果贸然填海,势必会造成很多方面的不良影响。

最后,资源消耗。台湾海峡面积很大,一旦填海造陆,所消耗的各种资源将是非常巨大的,可以说,其消耗不亚于修建一座“长城”。

在海峡进行填海造陆,也并不像我们想象的那么简单,它的有形成本和无形成本将会突破天际。


直接可见的成本,比如建筑材料、泥土、人工、施工设备、电力等,都会面临巨大的消耗,还有难以具体核算的无形成本,如对海底能源、鱼类、植被的破坏,也是另一种方式的成本消耗。

我们邻国日本就曾尝试过填海造陆,但巨大的花费背后,填海工程也只是向外延伸了一点点。

事实证明,填海造陆是一个并不科学的构想,可以说是劳民伤财,并且非常不划算。

所以,填平台湾海峡的可行性,显然有待专家论证。


那么,开挖海底隧道呢,是否可行?

能不能在台湾海峡建设海底隧道?

目前世界上最长的海底隧道,当属位于日本的连接本州岛青森地区和北海道函馆之间的海底隧道——青函海底隧道。

该隧道全长54公里,海底部分长达23公里。

这23公里虽然在陆地上并不长,但日本当局在海底建设这一长度的隧道,花了几十年的时间。


通过搭建这些海底隧道,无疑是大大方便了地区之间的交通运输和经济文化交流,但这些海底隧道的兴建,是需要符合很多条件的。

那么目前来说,台湾海峡海底隧道建设需要考虑的因素有哪些呢?

首先,建设海底隧道要考虑海峡地缘政治因素。

目前,海峡两岸直接“三通”已经基本实现了,两岸的经济文化交流也越来越频繁。然而,在目前的基础上,两岸经济文化合作,还有巨大的潜力没有开发。

大陆与台湾之间的台湾海峡,就是阻隔两岸经济文化深入交流的因素之一。

要知道,欧洲各国尚且可以建造接连英伦三岛与欧洲大陆的隧道,而大陆与台湾,作为中国的两个地区,为何不能修建一条海底隧道,实现真正互通呢?

目前,在“一国两制”的基础上,“一桥三地”的港珠澳大桥已经建成通车,相信台湾海峡海底隧道建设也不会是太遥远的事。


其次,建设海底隧道要考虑复杂的自然环境因素。

在地质方面,台湾位于地震带,是中国地震频发的地区。尽管台湾海峡在台湾岛的西部,地震相对较少,且震源较浅。

但由于线路较长,沿途复杂的地质结构,无疑会加大海底隧道建设的施工难度。

在水文方面,建设海底隧道,要考虑当地的水压环境,如果水压环境过高,那么隧道就不得不承受周围水域的压力,并且必须用特殊建筑材料。

以港珠澳大桥为例,海底隧道由30多个巨大的沉管单元组成,每个单元重达八万多吨,长约180米,宽37.95米,高11.4米。海底隧道的建设,在施工过程中,就充分考虑了水域压力和流速的问题。


如果河床不稳定,在这片海域强行爆破的后果不堪设想,这对于当地海域及生态环境的破坏非常严重,并且是无法弥补的。

在气象方面,台风是影响台湾海峡两岸最严重的气象灾害,由此引发的次生灾害,也极具破坏力,台风天气下,谁也无法保证施工安全。

最后,海底隧道建设要考虑客观成本...

在管理方面,沉管对接也是很大的挑战,对接时,科研人员不光要考虑水下河床的稳定性,还要确保对接精度,这些技术难题存在的同时,也对现场施工人员的安全,造成了威胁。


在资金方面,如果在台湾海峡开挖隧道,那将是世界上难度最大的海底隧道工程。此外,还有一个重要的因素不得不考虑,那便是暗流的影响,建设这一条海底隧道,必然会消耗大量的人力物力财力。

根据专家预估,在台湾海峡建设海底隧道,其建设成本甚至会超过5000亿元。

在时间方面,科研团队前期调研、勘察、设计耗时很长,并且还需要两岸政府、科研、民间等各方通力协作。

撇开突发情况和特殊因素不谈,建成海底隧道理想工期也至少需要10年,在漫长的工程建设过程中,可能会发生很多难以掌控的变化。

例如汇率浮动、通货膨胀、设计变更、赔偿、意外事故等。


正如中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕所认为的,虽然现在建造台湾海峡海底隧道的时机还不成熟,但也并非遥不可及。

通常,海底隧道建设都是百年大事,越早进行讨论,准备工作越充分,将来建设施工的技术也就越成熟。

随着科学技术的不断进步,各种新技术新工艺也逐渐出现,这些都可能使台湾海峡隧道建设的条件发生改变。

未来,海峡两岸交通枢纽设施和交通技术指标的配套,也需要尽早考虑。

通过这一论断,我们不难看出,在台湾海峡建设海底隧道,目前来说是值得期待的。


能否在台湾海峡跨海搭桥?

长期以来,大陆与台湾的交通方式,只有飞机和轮渡,如果两地区之间有一条连通的公路或直达铁路,我们与台湾同胞的走动就方便很多啦!

事实上,在台湾海峡修建跨海工程,对中国来说并非难事,台湾海峡只有60米深,而中国的基础设施建设实力世界第一。跨海搭桥,开掘隧道,填海造陆,这些都难不倒智慧的中国人。

在技术层面,已经有专家根据目前中国建筑工程技术水平,综合考虑各方面因素,对海峡通道的建设,提出了北线、中线和南线方案。


在政策方面,国家多年前也已经制定了加快我国桥梁建设步伐的计划,台湾隶属于中国,这一政策的推行自然也就包括台湾。

对于中国而言,桥梁搭建早已是一条龙“操作”,专业强硬,质量可靠,世界十大桥梁中,中国占了一半以上。

不过,也有很多人认为,虽然跨海搭桥非常有利于两岸的交流发展,但在台湾海峡建设桥梁,面临的难题要远远多于其他地方,况且跨海建造大桥的难度系数本来就很高。

就以港珠澳大桥为例,在大桥建设期间,中国科研人员在三地之间来回考察,反复钻研技术,做了大量的地下实验,渡过了种种难关,才将大桥建成通车。


而相比于港珠澳地区,台湾海峡的自然环境更加恶劣,大风天气很多,在施工过程中,会面临很多困难。

不过,我们要相信,任何困难都打不倒智慧的中国人,北盘江大桥、港珠澳大桥、武汉长江大桥等,这些令世界瞩目的桥梁工程就是最好的见证。

所以,在台湾海峡搭建桥梁,在未来实现的可能性最大。

虽然目前能否在台湾海峡搭建大桥尚未有定论,但现在中国已经成功建成了从北京到平潭的跨海铁路公路大桥,并且正式通车。平潭岛到台湾岛的最近距离,只有63海里。

这就意味着大陆和台湾,已经更近一步了,台湾与大陆直接连通,也是可以期待的事!

结语

通过对台湾海峡填海造陆、建造隧道、跨海搭桥这三种设想的分析,相信大家已经了解到,台湾海峡非常特殊,大陆与台湾的连通并不是简简单单的搭个桥填个海。

这其中牵涉到方方面面的问题,国情政策、技术条件、自然环境、资金投入等等,都是需要一个个攻克的难关。


不过我们可以确信的是,中国政府一定会充分发挥智慧,早日推动大陆和台湾之间的交通连接,早日实现消除大陆和台湾之间的“乡愁”!

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