【军武次位面】：路芷

飞碟一直是科幻电影里的常客，奇异的外形和我们常见的飞行器完全不同，而在现实生活里，飞碟其实是真实存在的，这就是美国的VZ-9 Avrocar，代号飞行车。

▲极其诡异的外观

早在二战期间，德国美国和苏联都有自己的先进飞行器研究计划，其中之一就是想方设法提升飞机的起降能力，不但可以在简易的机场起降，也能在航母上使用。这当中最吸引人的就是各种垂直起降飞行器，可以神不知鬼不觉的从树林和各种场地起飞应敌，完全不不依赖机场。

▲二战德国的翼推进Triebflügel垂直起降战斗机

冷战后，科技大幅度进步，研究垂直起降飞机有了技术基础，美国再一次将目光对准了垂直起降飞机。直升机就是一种垂直起降的飞行器，只不过起飞后的飞行方式和普通固定翼飞机不一样。加拿大阿芙罗公司的研究人员看中了著名的康达效应，准备利用这个流体力学的经典原理来制造垂直起降飞机。

▲康达效应

飞行车的主设计师是弗洛斯特，他认为圆盘形机身是最好的气动外形。阿芙罗公司当时的技术实力非常出色，研制了现在看起来还很震撼的CF105箭式截击机。当时美国的军方人员认为空军需要有一种先进的垂直起降飞机，就参观了阿芙罗公司找找新鲜。弗洛斯特别有用心的让美国人参观了他所领导的特别小组，美国人见到了飞碟划后，立刻来了精神，便同意拨给部分资金。有了美国人的资金支持，弗洛斯特的小组也渐渐被阿芙罗公司的管理层重视，给予了资金支持，美国人则继续投资，有了正式的名称WS606A。

在研发阶段，弗洛斯特设计了多种结构，不但有工兵铲形状的试验机，还有碟形设计。最终确定的外形为碟形，中间有巨大的风扇，提供升力，并且通过四周的导气结构控制飞机。飞行员乘坐在前端，整架飞机和飞碟非常相似。根据康达效应，四周的喷嘴高速排气后，可以带动气流向周边流动，在静止时就能产生升力。正常飞行时只要调整喷口的气流分布，就能实现喷气推进，碟状机身可以在平飞中产生升力，和普通飞机比较相似。

▲特殊设计的排气口

由于整体的设计不够完美，飞机经常吸入发动机排出的废气，导致升力下降。不仅如此，复杂的管道设计也让升力损失，并没有想象中的那么好。

1958年，美国陆军也对这种飞机产生了浓厚的兴趣，当时的武装直升机还没服役，垂直起降飞机就可以随时伴随部队进攻，非常高效。陆军甚至夸下海口，他们将不再购买任何直升机，因为这种先进的"飞碟"飞行器将会取代所有直升机！

1959年，阿芙罗公司发生了变动，由于加拿大经济实力有限，很难开展过多军事计划，这就使得包括在箭式截击机在内的多各项目被取消，飞行车计划也只剩下三人。不过，飞行车计划得到美国的器重，一旦研发成功就可以赚取大量资金，因此这项计划得以保留。

随后原型机开始试验，但是问题依旧没有得到有效解决，控制极为复杂，而且飞行稳定性远远不能和一般的飞机以及直升机相比，经常剧烈摆动。技术人员又开始改进，使用新设计来控制悬停性能，也确实有了不错的结果。但是最为严重的问题，升力不足依旧困扰着研究人员，只能继续改变设计来解决。到了1961年6月，在美国空军和NASA的测试中，飞行车的最大速度仅有20节，尚且不如地面的车辆，唯一的优点是可以越过壕沟，飞行不稳定和升力不足的缺点始终无法有效解决。

到了1961年底，项目资金已经用完，飞行速度低，噪音巨大，虽然有前瞻性，但是没有达到设想的要求，是个完全失败的项目。

我们后来可以发现，美国空军主要使用各种战斗机和轰炸机，海军航母上主要有舰载机和各种直升机，即便海军陆战队对垂直起降战机有刚性需求，直接引进更加传统的鹞式战机是更好的选择。陆军不能有性能比肩空军的固定翼飞机，但是可以放心大胆的研究各种直升机，这也使得美国在如今拥有世界上最大的陆军直升机部队，当时所谓的垂直起降战机，在今天看来直升机就可以完美顶替，不过从另外的方面来看，这种设计的确给其他项目提供了参考，也算是有所成就吧。