近日，一则【上海地铁女乘客被屏蔽门夹住经送医院抢救无效身亡】的新闻引起了大家的关注。据澎湃新闻报道：1月22日下午4点30左右，15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前，试图帮助脱困，后经送医抢救该乘客仍不幸身亡。

这则新闻让许多残障人士心有戚戚，因为对有行动障碍的朋友来说，被屏蔽门卡住的情况时常发生。今天我们将重发这篇2019年的文章，跟大家一起回顾残障人士坐地铁遇到的种种问题。

在中国，要说便捷和无障碍最好的交通方式，那一定就是地铁。无论是日常出行还是旅游，地铁都是我的首选，除因地面交通总是会遇到堵塞的情况外，新建的地铁无障碍设施要更好更便捷一些，至少不会像公交车那样，有台阶轮椅上不去。

但是即便如此，对于我这样一个出门必须要开着“重型坦克”（重型电动轮椅）的人来说，搭乘地铁简直就是一个恐怖故事集。

大概两周前，我从南京南站搭乘地铁前往百家湖参加活动，就发生了惊险的一幕。南京的地铁，车厢和站台之间有高度差和缝隙，就像下图显示的这样。

▲地铁与站台间的高度差和缝隙

对于手动轮椅还好说，自己撬一下轮子或者后面有人辅助一下，就可以上去。但是即便如此，也不能避免轮椅前面的小轮子被卡进缝里的情况。只是手动轮椅的灵活度更高，卡进缝里也会比较容易拔出来。

然而电动轮椅特别是一些重型的电动轮椅，就没有这么简单了。就拿我的轮椅来说，轮椅光机器本身就有100多公斤，加上我人坐上面，都有200多斤了。如果前面单纯只是有一个台阶的障碍，轮椅还好跨越，但是关键是还有一个缝隙，前轮的小轮子很容易就陷在缝隙里面出不来。

为了解决这个问题，南京地铁在一些地铁站里放置了移动斜坡，可以放在车厢和站台之间，方便轮椅上下。然而对于南京地铁来说，这是一个新的政策，并不是每一个地铁站里都有移动斜坡，而且并不是每一个当值的工作人员都会使用移动斜坡，这就导致了我那天的“悲剧”。

我在南京南站上车的时候是有斜坡的，并且预约了到百家湖的斜坡和工作人员来接我。然而我到了百家湖那一站，却发现没有任何人过来（后来才知道这个站点没有配备斜坡板）。于是我只好倒着我那几百斤的坦克强行下车。因为看不到后面地铁的车门，我的车开歪了，两个轮子无法同时着地，一个轮子先卡进了车厢与站台之间的缝隙里，让我的轮椅无法动弹，于是旁边的人就一边阻止车门关闭，一边来帮我抬轮椅。

因为这台轮椅太重，他们也不知道手放在哪里抬，七手八脚一弄，我的轮椅一下子侧了过来，完全与车厢平行，前后两个轮子一同卡在了缝里。因为轮椅从车厢里出来，地铁的车门关闭了。

于是，车厢里的人又赶紧起身来给我扒门，与此同时外面的人又赶紧过来一边扒屏蔽门，一边抬轮椅。前前后后左左右右有四五个人来“拯救”我，但我的轮椅轮还是纹丝不动。望着关闭的车门，和试图关闭的屏蔽门，感受着屁股下面丝毫不想挪动的轮椅，我的脑海中闪现出各种恐怖的画面：车开走了，我被疾驰而过的列车擦了，然后坠入轨道，被下一辆列开来的列车碾过，最后五马分尸而死……

在我陷入假想的时候，又有两个人过来帮我抬轮椅，终于把一个轮子抬了出去，我顺势拉了一下轮椅的操纵杆，终于呼的一下冲了出去，还差点撞倒了旁边帮我抬轮椅的人。

我长舒一口气，心情却久久不能平复，因为当时的情景真的让我很害怕，我真的有一种生命受到威胁的感觉。这种感觉甚至会让我对于驾电动轮椅出行都丧失了自信心：因为我不知道到了目的地能不能顺利下车，会不会再度经历被卡……

我回到家里的第一件事，就是查询相关的地铁事故，然后又就发现了这些恐怖故事：

▲百度“地铁事故”后出现的词条

真是不看不知道，一看吓一跳。

1.青岛地铁坍塌事故5人全部遇难

2.927上海地铁追尾事故

3.北京地铁5号线夹人致死

......

看过之后发现，原来大多数地铁事故发生的原因都是：乘客被夹在屏蔽门和车门之间，被挤压身亡。

关于地铁屏蔽门，这里做一些科普。

我们现在大多数地铁站里都可以看到屏蔽门，除了一些特别老的站没有以外。屏蔽门分为两种，一种是这样全封闭式的，还有一种是半封闭式的。

▲上图为全封闭式屏蔽门；下图为半封闭是屏蔽门。

然而，早期的地铁站里是没有屏蔽门的，这就导致了一些乘客会不慎跌入轨道中，甚至还有一些乘客会专门挑地铁站卧轨自杀。屏蔽门的作用就是在于防止人员跌落轨道发生意外事故（同时防止那些想不开的人），降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，是轨道交通系统实现无人驾驶提供必要条件。（部分源自百度百科）

所以说屏蔽门是一项重要的安全保障，但在刚开始有屏蔽门的时候，屏蔽门和地铁车门的信号也不是联动的，也就是说地铁门关了，屏蔽门没有关，地铁照样会自己开走。

经过了很多次的技术和安全升级，才有了现在的屏蔽门和车门信号联动的设置。只有当屏蔽门和车门同时关上的时候，列车才可以开走。

所以现在可以理解，为什么乘客身亡事件是发生在屏蔽门和车门同时关上的时候。在高峰时期因为人太多，一些乘客明明挤不上去，依旧要被人推搡着往里挤。这就导致了一些人挤不进去又退不出来，最后被挤在了屏蔽门和车门之间。当这两扇门同时关闭时，列车开动，夹在中间的人被列车挤压，最终造成了一些悲剧的发生。

比如，发生在2014年北京地铁5号线的夹人致死事件中，受害女子就处在一个“不能前进也不能后退”的境地中。最终，她被挤到了屏蔽门和车门之间，并命丧于此。

▲地铁的屏蔽门和车门

还有是因个人原因的，发生在2010年上海地铁2号线上。当时，列车正在关门，列车警示用的蜂鸣器同步响起。突然，一名中年女性乘客在车门即将关上之际，将手伸进车门中欲强行上车致使手腕被夹。

站台服务人员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但未果。此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。事发后，车站立即拨打120送医院抢救，后经抢救无效死亡。

这样的例子不胜枚举，在国外也一样，我随便一搜就搜出来几个有关乘地铁事故的例子：

纽约一女子推婴儿车坠地铁楼梯身亡。来自康涅狄格州斯坦福德的一位母亲马莱娅•古徳森在纽约地铁第七大道站在搬运载着她一岁大的女儿的婴儿车下楼梯的过程中摔倒并死亡。被发现时，古德森正躺在楼梯底部昏迷不醒，她的身旁是一辆翻倒的婴儿车。她的女儿奇迹般的没有受伤，但已痛失母亲。当局赶来时表示她的死与她自身已患疾病有关，但这件事业推动了人们要求改善地铁的无障碍环境。纽约市长白斯豪因这起事件发推文：地铁系统不能做到对每个人都无障碍，这可不是一个大都市应有的样子。

▲马莱娅•古徳森和她的女儿

轮椅使用者在华盛顿哥伦比亚高地站的电动扶梯上坠落摔亡。一名开电动轮椅的男子本来是去乘坐无障碍直梯，但在等了十几秒电梯仍未打开后，他认为这部电梯可能出了故障，于是他转而去乘坐扶梯，在扶梯就快到顶时，他连人带椅一起滚落，沉重的电动轮椅压在他身上。目击者声称他整个人被轮椅击倒了，双腿的地方鲜血淋漓。医生立马将他带去医院抢救，可惜仍然抢救无效身亡。

▲关于该扶梯事故的新闻报道

我们也随机采访了群里的一些朋友，问一问他们平时搭乘地铁或其他交通工具时都发生过哪些状况。

kindle：杭州地铁的无障碍电梯并没有说是残疾人专用，广播里一直喊的是：请行动不便的残疾人、老年人、带小孩的乘客、带大件行李的乘客使用无障碍电梯。

上下地铁时，手动轮椅可行性高一些，电动轮椅不太容易。我试过倒着走，结果前轮卡在了缝隙里，四五个人帮我抬出来的，差点造成地铁延误。

昨天大行宫升降平台是坏的，我自己走了一站到西安门站，下去到站厅，站厅到站台电梯也是坏的，告诉我走两站到常府街去，我上来打明故宫站电话，也说没电梯……于是投诉说：设备落后我理解，但你设备全是坏的而且几天没人修这就说不过去了……

陈玉珠：深圳的话，轮椅人士乘地铁都是工作人员一路随行的。但深圳地铁的移动斜坡板子，是滑的。如果工作人员没经过培训，轮椅会推着板子一起走。我有一次就被挤了。而且工作人员铺板子也是有时限的。

深圳这边地铁站工作人员都轮番培训了，但工作人员流动性大。曾经有一次，他们把我们送上地铁，我们下地铁的时候却没有人接。

深圳地铁四号线是港线。他们的板子更沉，质量更好，不容易被怼跑，工作人员服务也相对比较专业。另外四号线还有无障碍提示音。

徐漠溪：北京这边据说前几年还有掉在地铁里面的，胳膊摔断了，打官司都没赢，地铁就赔了1000块钱。所以现在好多地铁里面都加装的屏蔽门。但有了屏蔽门后，还有听说，屏蔽门关上了，人太多，把人挤出来了死了几个的。

上地铁有时真的很难控制，人太多，你站在门口，里面的人一动就把你挤出来了。还有的时候呆萌（导盲犬）带着我走，干脆出不去，就在门中间，都把我吓死了，后退也没办法，前进也没办法。所以我都是每次快下车的时候提前走到门口，开门，我就往前冲，有的时候你想下车都下不去，外面的人使劲往里面冲。

北极熊：我有一次坐火车申请特殊旅客，但火车工作人员告诉我人手不够，然后就找了个旅客送我，我上车的时候就一脚踩进火车跟站台之间的空隙里面，大半个人都掉进去了，好在我迅即地爬了出来。

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编辑 | 花生逗

图源 | 部分来自网络