快讯开沃汽车董事长黄宏生、威马汽车董事长沈晖、小鹏汽车董事长何小鹏……在新能源汽车领域的造车新势力中，随处可见华南理工大学（以下简称“华工”）校友的身影。新能源汽车“华工造”，这所高校曾被誉为“工程师的摇篮”“企业家的摇篮”，如今又多了一个称号——新能源汽车界的“黄埔军校”。

近年来，华工是如何成为新能源汽车界“黄埔军校”的呢？学校相关负责人告诉记者，学校在“新工科F计划”的基础上，通过面向未来培养人才、聚焦问题支撑科研等方面，为培养引领未来发展的复合型、创造性的人才打下了坚实的基础。

实施“新工科F计划”，持续提高人才培养能力

据了解，开沃汽车董事长黄宏生、威马汽车董事长沈晖、小鹏汽车董事长何小鹏、宝能集团董事长姚振华、广汽集团董事长曾庆洪、亿纬锂能董事长刘金成、宁德时代董事长曾毓群、璞泰来董事长梁丰、大洋电机董事长鲁楚平、华锋股份董事长谭帼英，以及广汽研究院前院长、广州巨湾技研有限公司董事长黄向东等，“华工系”企业已占领了智能汽车领域的整车制造及多个关键环节，成为智能汽车领域具备较大影响力的校友圈。

华南理工大学方程式赛车队设计的赛车在校园内。通讯员供图

相较于传统的汽车行业，新能源智能汽车将传统汽车由机械电控技术主导转向电子通讯、软件、机械等技术的深度融合，是一个高度集成综合的行业与创新的新技术前沿。对具有跨学科、跨行业背景的复合型人才的需求十分强烈。进入新时代，新产业、新业态的发展也对高等教育提出了新的要求。

为此，学校于2019年发布“新工科F计划”，提出持续提高人才培养能力，不断完善华工特色一流人才培养体系，着力培养家国情怀与全球视野兼备、“三力”（学习力、思想力、行动力）卓越的“三创型”（创新、创业、创造）人才，为培养引领未来发展的复合型、创造性的人才打下了坚实的基础。

教师在学生创新工场指导学生进行实验。通讯员供图

在人才培养上，学校一方面加强通识教育，实施“+智能”培养模式，强化学生的基本素养与能力培养；另一方面，强化跨界和合作，建立协同育人机制，来培养复合型创新人才。

“现代技术实际上打破了大学对知识的垄断，大学已经不再是知识生产唯一的主体，大学要培养引领产业发展的人才，就必须主动走出象牙塔、强化跨界与合作、强化协同育人。”学校负责人指出，学校多措并举、协同育人。比如，推动学科交叉、建设新工科专业；促进科教融合，强化学生的创新实践；加强产学合作，实现校企协同育人。

华工学生设计组装的电车参加2020中国大学生方程式赛事。通讯员供图

在产学合作方面，广汽集团、东风日产、亿纬锂能、蓝微新源等企业，从专业培养方案的修订、基于工程案例的课堂教学、基于实际工程问题指导毕业设计、协同指导学生参与方程式大赛、多途径参与毕业生质量评价等五个维度，深度参与和汽车行业相关人才培养的全过程；学校先后与广汽共建国家级工程实践教育中心，与广州明珞汽车设备有限公司共建省级大学生校外教学实践平台，为学生提供高水平的实践教育平台。目前学校也正与广汽研究院、华为等产业界、行业界龙头企业进行深入合作，首批建设了包括智能出行、人工智能在内的7个未来创新实验室。

发挥区位优势，瞄准世界科技前沿

学校负责人还提到，作为“双一流”建设A类高校，华工坚持“世界一流、中国特色、广东急需”的发展定位，发挥区位优势，瞄准世界科技前沿，聚焦带动科学重大发现和突破的前沿交叉问题开展基础研究，加强面向国家重大战略需求的关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术问题研究。

学生利用AR设备在进行模拟驾驶。通讯员供图

华工理工科优势突出，诸多优势学科均以各种形式为整个新能汽车行业做出贡献。学校有10个学科领域进入ESI全球排名前1%，其中工程学、材料科学、化学、农业科学4个学科领域进入前1‰。轻工技术与工程、建筑学、食品科学与工程、化学工程与技术、环境科学与工程、材料科学与工程、机械工程、管理科学与工程等学科整体水平进入全国前10%。

近年来，为全面落实体制机制改革和创新驱动发展战略，华工在机制创新、制度创新、科研投入等方面做出了有益探索。2015年，学校制定出台了《华南理工大学服务创新驱动发展、进一步推进科技成果转化工作的若干意见》，更加激发了科研人员的积极性，成为培植更多“科研CEO”的沃土。

此外，学校建立了一批能够支撑新能源汽车行业发展的科研机构，比较有代表性的有汽车零部件技术国家地方联合工程实验室、广东省先进储能材料重点实验室、广东省燃料电池技术重点实验室、广东省汽车工程重点实验室、新能源技术广东普通高校重点实验室等。