城市就像生命体，一个城市的交通就像人身体里的血液流通，它不是单一的一个系统构成，而是由多个复杂系统彼此配合、协调，共同完成良性的运转。交通对于一个国家来说是经济建设中重要的一环，对于住在县城的人来说，就是出行的安全与便利。

在县城，大家的出行方式主要是私家车、出租车、公共汽车、摩托车、电动车、自行车、步行。过去县城规模不大时，出行主要是摩托、自行车和步行。家里有辆摩托车，挺带面挺给力了。

其中步行是很好的方式，县城人民居住的地方离菜市场、超市、县城的核心地段基本都是半个小时的范围，又能锻炼身体还绿色环保。过去县城私家车少，在城里基本是随便开随便停的状态，交通不会拥堵，安全事故也很少发生。但随着城市的发展，城区逐渐向外扩张，私家车和电动车开始成为了必要的出行工具。

在县城，基本每家每户都有私家车，有钱人买新车，没钱人买二手车。价格档次主要集中在三四万元至二十万元之间，国产车和合资车都有，诸如吉利、比亚迪、哈佛、丰田、大众等。家境殷实的私家车大都在二十万元以上，而且是夫妻双方各有一辆。

在县城，人们买车有跟风的毛病，比如说丰田霸道2700满大街都是，不管是老板还是普通老百姓，开着就是高大上的感觉。在县城，从五六十万至几百万的豪车也有不少，走在街上分分钟钟都会碰见，车主大都是老板和二代（官、富），开的是享受和炫耀。

在县城，最主要的干道大多是双向四车道，通行繁忙但是不会堵，只要在上下班时或者接送孩子上学放学时会出现短暂的拥堵。主要道路上有非机动车道，要是交警不贴单子，停的都是车辆。和主干道相连的支路，在县城称为巷，大都是双向两车道。

因为在这些路上不限制停车于是经常满满当当停着两排车，瞬间变窄。总体上来说，县城内的机动车交通长期以来处在一个基本够用但好像下一秒就要不够用的状态。随着县内车辆增多，政府就开始在主要路段出台禁止停车，增加隔离栏杆等措施，继续使交通维持在一个基本够用的状态。

在县城，公共交通主要是公交车、出租车和公共自行车。公交车是中巴车，公交线路有几条，覆盖了县城的东西和南北，票价基本都是一块钱，稍微远点的是两块钱。有公交站台，但是似乎不怎么管用，公交车对于县城人来说是随手招停，随时上下。

在县城，出租车不打表，起步价六块钱基本能到达所有的目的地，稍微远点是十块钱。另外，出租车只要是顺路，可以随便拼车，不像大城市专车专用。在县城，公共自行车也就是近两年的新事物，交两百元押金，一小时内免费使用。去年，摩拜共享单车也到达了县城，给县城人的出行带来了实实在在的便捷。

在县城，行人闯红灯和随意过马路是家常便饭的事情，私家车在没有摄像头的地方随便掉头和错道行驶，让人无可奈何。至于摩托、电驴、自行车等是借缝就插，让开车人是防不胜防的出冷汗。

人们缺乏安全和规则意识，在我看来，大多数的交通不守法不守规行为表现出来的都是急急忙忙。人如蝼蚁，我们大多数人一辈子什么都忙不下，却时时处处表现的很忙。有时我们走的太快，灵魂就跟不上了。一辈子很长，长到你肩上还背负着很多的责任；一辈子也很短，短到你不能做完全不想做的事。