首先它高额的投资。有些4S店的人出来说其实4S店不赚钱，而且还一把鼻涕一把泪的告诉大家为啥不赚钱。居然还有人信！投资那么多钱，动用那么多关系，如果没有高额的回报率，它脑袋进水了才会去做。我知道的一个4S店老板全国开了4家店，他和他老婆有八辆豪华车。早起的鸟儿有虫吃，早期的4S店能不费吹灰之力在短短几年里面回本并高额盈利。现在的4S虽不如以前，但每年千万量的汽车增幅，一亿七千万的汽车保有量，让所有的已建和再建的4S店对赚的盆满钵满是信心十足。话又说回来，羊毛出在羊身上，4S店的大额投资，各位车主，这不是你想不想赞助的问题，是只要你想拥有车就必须赞助的问题。

写到这估计已经有人开始骂娘。那我现在开始替4S店伸冤，呵呵，先别骂我。其实汽车4S店完全是汽车厂家的附庸，基本没有言语权，汽车4S店唯厂家马首是瞻，一切经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于绝对的弱势地位。打个比方，现在的高房价搞的房地产商几乎像过街老鼠，虽说不上人人喊打，但人人喊骂是没疑问的了。人们把罪状几乎都压到那些嗜血的房产商们。但你能说这全是房产商们的错吗？如果政府把地皮卖到一百一平，再黑心的房产商他敢卖到两万一平？我不信。事实是政府卖给他们一万一平，那房产商卖到两万一平没什么可说的。

再看4S店，汽车厂家给他们那么大的压力，让他们建造豪华的展厅，只允许他们卖本厂的高价配件，以及众多的苛刻条件。4S也没办法，只能把压力传给消费者。顺便说一句，刚才我们说有些车主不想被4S店宰去路边摊修车。我想问，你是要命还是要钱？厂家为了垄断配件经营，他们会有严格的配件流通监控。除了06年出现一次北京现代的一部分4S店被逼无奈，将配件大量外卖的个例，有多少4S店敢冒这个风险？连经过严格检验的原厂件都会出问题，你还指望那些连合格证都没有的小厂配件能保障你的用车安全？当然4S店也有小部分外采配件和精品，但小修理厂的原装配件是很少很少，当然我们说的是乘用车。（题外话，由于商用车的售后模式和乘用车有很大差别，所有市场上会买到很多原厂的商用车配件。）另外还有很重要的一点就是，由于厂家的技术封锁，所有很多小修理厂的技术仅仅局限在那些老车型上，因为时间长了4S店的技术慢慢流出去了，如果你开的是捷达，老A6，那么路边摊搞定我相信，但是一些新车，别说他们没原厂配件，有配件他们也搞不定。

再有一点就是保修期了，保修期内配件免费索赔估计是汽车厂家唯一还有人性的地方了。先别高兴，这个有人性的前提是你得先有诚意，你先放点血，在保修期内，如果有一次没在指定的4S店在规定的时间或里程内做让你做的保养和维修。对不起，不能索赔，想修，可以，配件钱、工时费一样都不能少。嫌工时费贵只买配件，对不起，不卖；投诉，请便。

说了这么多，无非是，朋友，你只要想买车，你就必须钻进汽车厂家给4S定做的，然后4S再给定您做的圈套里，你最好不要挣扎，越挣扎越紧。就好像我们买房，买就是房奴，买完就等着萝卜咸菜。不买，可以，媳妇你都讨不到。讨不到老妈给你闹，连萝卜咸菜的日子你都别想过，有的是水深火热的日子给你过。

有些朋友现在估计会说，唉，放点血就放点呗，反正也避免不了。想到这，我告诉你，你错了。朋友，你的好日子还在后面呢，呵呵。